74 P.R. Dec. 487 | Supreme Court of Puerto Rico | 1953
emitió la opinión del tribunal.
Cándida Usera Santiago, representada por su esposo, de-mandó a Alejandro González Rodríguez, Ángel Arce, J. M. Morales y The Porto Rican and American Insurance Co., ante el anterior tribunal de distrito por lesiones recibidas por la demandante al ser arrollada por un automóvil manejado por González. Celebrado el juicio en los méritos, el tribunal de distrito dictó sentencia a favor de la demandante por la suma de $1,500, costas y $300 para honorarios de abogado. Gon-zález no apeló de dicha sentencia pero los otros tres deman-dados apelaron. El único error señalado es que “erró el tribunal inferior al resolver que bajo los hechos probados los codemandados apelantes son legalmente responsables de los daños sufridos por la demandante.”
No existe controversia en cuanto a los hechos, por haberse estipulado prácticamente la mayor parte de ellos. El 10 de agosto de 1950 la demandante, mientras caminaba por la carretera de Coamo a Santa Isabel, fué arrollada por un automóvil perteneciente a Morales, dueño de una agencia de automóviles, y manejado por González. Éste manejaba el vehículo como comprador potencial. Arce, vendedor de automóviles y empleado de Morales, le había dado a González las llaves del automóvil y permiso para llevárselo con el fin de probarlo. González, quien aparentaba tener de 18 a 19 años de edad, no tenía licencia para conducir automóviles. Arce no indagó si González tenía licencia de conductor antes de darle permiso para llevarse el automóvil. Morales había au-
Empezaremos con ciertas proposiciones de derecho con las •cuales convienen las partes. En primer lugar, González con-ducía el automóvil como comodatario y no como agente de Arce o de Morales. En segundo lugar, un comodante que nomo aquí no tenía control sobre la manera en que el comoda-tario conducía un automóvil, de ordinario no sería respon-sable por los daños causados a un peatón debido a la negligen-cia del comodatario al conducir el automóvil. Hernández v. De Jesús, 70 D.P.R. 1, 3, y casos allí citados; 5 Blashfield, Cyclopedia of Automobile Law and Practice, ed perm., págs. 42-43. En tercer lugar, el dueño de un automóvil no es res-ponsable por los actos negligentes del conductor de su auto-móvil meramente porque haya consentido a que dicho conductor haga uso de su automóvil. Díaz v. Iturregui, 72 D.P.R. 200.
Sin embargo, este caso no está gobernado por ninguna de las anteriores proposiciones de derecho. Primeramente, aquí las partes estipularon que el accidente se debió, en parte, a la “impericia” de González. En su consecuencia, existe una conexión definida y lógica entre el hecho de que González no tenía licencia de conductor y el hecho de la ocurrencia del ac-cidente. Por consiguiente no son de aplicación aquí nuestros casos que resuelven que bajo las circunstancias de los mismos no había conexión causal entre la falta de una licencia y los accidentes que en ellos ocurrieron. Maldonado v. Hamilton, 32 D.P.R. 225; Vélez v. Font, 35 D.P.R. 312; véase Pueblo v. Pereira, 49 D.P.R. 891. Por el contrario, en el presente caso la falta de una licencia fué un eslabón importante en la cadena de eventos que fueron la causa próxima del accidente.
Pasemos ahora al segundo factor que saca este caso de las anteriores reglas generales; es decir, que Arce no in-
Nuestro criterio en este caso se robustece en el hechode que la conducta de Arce constituyó una infracción del artículo 12 (a) de la Ley de Automóviles y Tránsito, Leyes de Puerto Rico, 1946 ((1) pág. 599).
Nuestros casos no arrojan mucha luz sobre este punto. Casillas v. Rengel, 51 D.P.R. 638, fué resuelto a base de una excepción previa a la demanda. La cuestión precisa que ahora está ante nos fué dejada sin resolver porque no se alegó claramente que el dueño tenía conocimiento de que la persona que tomó el automóvil prestado lo hizo con el propó-sito de conducirlo personalmente. Aquí no hay duda alguna de que Arce sabía que González era el que iba a conducir el automóvil.
El caso de Ojea v. Drug Co. of P. R., 40 D.P.R. 652, es distinguible. En él se resolvió que la corporación demandada no era responsable por la conducta de un chófer al manejar un automóvil para un vendedor empleado de la corporación, que estaba autorizado por ésta para emplear un chófer. Es cierto que dijimos de paso a la página 653 que “La prueba no revela que la compañía tuviera el más. ligero conocimiento de que el chófer empleado no tenía licencia.” Pero en el caso no hay discusión alguna sobre si la compañía debió haber te-nido conocimiento de este hecho. Además, los factores deci-sivos en el caso aparentemente fueron (1) que no hubo co-nexión causal entre la falta de una licencia y el accidente, y (2) que los actos negligentes no se realizaron en el desempeño
El de Cardona v. Nigaglioni, D.P.R. 727, no es entera-mente aplicable porque la cuestión allí envuelta era la respon-sabilidad de un comodatario de un automóvil hacia el como-dante debido a que el primero permitió que una persona no au-torizada a conducir manejara el automóvil en tal forma que causó su destrucción. No obstante, nuestro lenguaje en dicho caso es significativo. Dijimos a la pág. 729 que “Si el ape-lante hubiese requerido a Raúl Bacó [el chófer], como era su deber, para que le mostrase su licencia para manejar auto-móviles se hubiera convencido de que no la tenía. No lo hizo así y permitió que el automóvil que le fué prestado fuese ma-nejado por persona que no había demostrado su suficiencia ante el Departamento del Interior y que en el juicio no se de-mostró que aun careciendo de ella sabía manejar automó-viles.” (Corchetes nuestros.)
Nos damos cuenta de los casos en los Estados Unidos con-tinentales que resuelven que de ordinario no es responsable un vendedor por los daños causados por la negligencia de un comprador potencial que conduce un automóvil con el consen-timiento del vendedor con el fin de probarlo y no va acompa-ñado de un agente del dueño. 5 Blashfield, supra, pág. 42; Roy v. Hammett Motors, 192 So. 570 (Miss., 1940); Gathright v. Carl Markley Motor Co., 146 S.W.2d 307 (Tex., 1940); Saums v. Parfet, 258 N.W. 235 (Mich., 1935). Pero esa regla general no se aplica y sí existe responsabilidad donde concurren dos condiciones: (1) el dueño sabía o debió saber que el conductor no tiene licencia o es incompetente; (2) existe una conexión causal entre la falta de una licencia o la incom-petencia y el accidente. Mundy v. Pirie-Slaughter Motor Co., supra; Williamson v. Eclipse Motor Lines, 62 N.E.2d 339 (Ohio, 1945); Anotación, 168 A.L.R. 1364; 2 Restatement, Torts, sec. 390, pág. 1058. Cf. Chamberlain v. Riddle, supra. En este caso existen ambas condiciones. Hemos concluido,
En vista de lo anterior, Arce, el vendedor de automóviles, era responsable a la demandante • por las lesiones recibidas por ella cuando fué arrollada por el automóvil conducido por González, el comprador potencial. Y como Arce actuaba en el desempeño de sus deberes como empleado de Morales, dueño de la agencia automovilística, al permitirle a González con-ducir el automóvil como comprador potencial, surge que Morales también es responsable a la demandante.
La sentencia del anterior tribunal de distrito será con-firmada.
El artículo 12(a) reza así: “Ninguna persona permitirá que un vehículo de motor de su propiedad o que esté bajo su gobierno, sea mane-jado por persona alguna que no esté legalmente autorizada para hacerlo; tampoco permitirá que sea manejado su vehículo en contravención de las-, disposiciones de esta Ley.”
