No. 2926 | Supreme Court of Puerto Rico | Jul 28, 1923
emitió la opinión del tribunal.
Esta es una acción sobre daños y perjuicios que reclama la demandante con motivo de la muerte de su hija, y cau-sada en virtud de lesiones cue recibiera a consecuencia de un accidente con un truch de carga, propiedad del deman-dado.
La demandante alegó, en síntesis .que allá el 27 de octu-bre de 1921, en la carretera central, en o cerca del kilómetro 17, un truch destinado al servicio de carga en general, guiado por el chauffeur Cecilio Pérez, agente y empleado del demandado, en ocasión de venir con dirección de Caguas hacia San Juan y a causa de encontrarse mojada la carre-tera patinó dicho vehículo resbalando la rueda delantera,
El demandado negó todas las • alegaciones de la demanda, y como materia nueva alegó que el accidente que causara la muerte a Santos Aquilina de Jesús fué debido exclusiva-mente a la actitud pasiva y negligencia contributiva de la interfecta, quien asumiendo el .riesgo que corría confió pa-cientemente en estacionarse en el sitio en que resultó arro-llada, cuyo hecho no puede imputarse al empleado del de-mandado, que actuó observando la leyes de carretera y ma-niobró con la precaución y diligencia de un buen padre de familia.
Visto el caso y oídas las pruebas, la corte inferior dictó sentencia declarando, que “luego de haber practicado una inspección ocular del sitio en que ocurrió el accidente que ha dado origen a la acción, opina que no se ha demostrado la negligencia del chauffeur que guiaba el truck del deman-dado, como causa inmediata del accidente, y que, en tal vir-tud, debe dictar, y dicta sentencia declarando sin lugar la demanda, sin especial condenación de costas.’7
Como la corte inferior no estableció por separado sus conclusiones de hecho y razonamientos legales, el apelante sin embargo señala la comisión de los siguientes errores: (a) Haberse aceptado la materia nueva opuesta como de-
Bajo estos errores, lo que se apunta realmente es una •errónea apreciación de la prueba.
La acción en este caso, se liaee descansar en el lieclio ini-cial de la patinada que dió el truck perteneciente al deman-dado, siendo su consecuencia el accidente que causó la muerte de Santos Aquilina de Jesús. La interfecta estaba escampando la lluvia debajo de un árbol de mango, a ori-llas de la carretera, y a su lado se encontraba Matías Cotto, peón caminero del Departamento del Interior y testigo de la demandante que declaró en el juicio y cuyo testimonio, que consideramos de excepcional importancia, se reproduce en su parte substancial, como sigue:
“¿Conoció a Tita de Jesús? Sí, señor, la conocí allá el día 27 de octubre del 21. ¿La vió? Sí, señor. ¿En alguna oportunidad ese día habló con ella? Estaba pasando un aguacero en el kilómetro 17, hectómetro 4, abajo de un palo de mango. ¿Le sucedió algo a Tita de Jesús? Al estar pasando el aguacero debajo del palo de mango, estaba parada a la derecha y yo estaba sentado en la raíz del palo, al estar así, yo sentado en la raíz, vimos venir un truck, que venía con dirección hacia Río Piedras, al llegar el imck un poco re-tirado de nosotros, notamos que dió una patinada, la patinada fue rápida y llevó la rueda a la cuneta izquierda, al llegar a la cuneta iz-quierda dió atrás y venía con dirección a nosotros, yo y Tita; al ir para encima de nosotros, José Santa, gritó ‘Matías que te mata ese truck,’ le dije a ella ‘Tita, que nos mata’ tiré cuneta abajo, creía que iba de-trás de mí y ella por salvar la vida tiró para arriba, llevó una pierna arriba del talud y la otra le quedó atrapillada eon el chassis; la parte de alante del carro quedando para Caguas y lo que traía para Caguas para San Juan. ¿Qué fue lo que hizo para salvarse? Yo creía que iba atrás de mí, cuando le dije ‘Tita, huya que nos mata el carro’ yo tiré hacia abajo y creí que iba atrás de mí cuando sentí que dió un golpe el truck y sentí un grito de ella y la vi apresada y con la otra pierna trepada.en el talud, empuñada del palo. ¿Aquel*442 día era un día de lluvia? Sí, señor, había llovido bastante, ¿ La carretera estaba mojada? Sí, señor, bastante. ¿El truck llevaba cadenas en las ruedas? No es truck de cadenas. ¿Si traía cade-nas sobre las gomas, no llevaba ninguna? No, señor.”
Esta declaración quedó corroborada con la del testigo José Santa, presentado asimismo por la demandante y que en la parte que consideramos esencial, dice:
“Cuando salió el truck de la cuneta derecha ¿qué hizo? Cuando patinó volteó redondo. ¿En qué posición quedó? Siguió carretera abajo, cuando cogió para abajo yo estaba allí y les dije ‘huigan que los mata ese truck’ a Matías y a la señora ésa. ¿Dónde cayó entonces el truckf Frente a donde estaba ella. ¿En la otra cu-neta? En la misma en donde estaba ella. ¿En qué posición quedó el truck, mirando hacia San Juan o hacia Caguas? Hacia Ca-guas, lo que venía para acá quedó para allá. ¿Dió una vuelta redonda? Sí, señor. ¿Qué le pasó a Aquilina de Jesús? Cuando Matías huyó por la cuneta ella se agarró por el talud de la cuneta. ¿Qué alt'o tiene el talud? Tiene como un metro más o menos. ¿Se subió de la cuneta para arriba. Sí, señor. ¿Dónde la cogió el truck ? La punta del armario del truck le cogió esta pierna. ¿A qué'distancia de la cuneta la cogió? Como a un metro más o menos. Así es que se subió ella a un metro de distan-cia? Sí, señor. ¿Ud. dijo que el chauffeur se había caído? Se fué para alante y se quedó en el talud, cuando volteó se fué el carro solo. ¿El chauffeur se había caído fuera? Sí, señor. ¿Ud. estaba escampando el agua debajo de un palo de mango, a la iz-quierda de la carretera yendo para Caguas? Sí, señor. ¿Tita de Jesús y el peón caminero estaban frente a Ud. en el otro lado de la carretera? Estaban más abajo, yo estaba aquí. ¿Casi al frente ? Sí, señor. ’ ’
Estos testimonios así relatados, demuestran dos extre-mos. El primero se relaciona con la situación de la inter-fecta, y sin que podamos asumir, como lo liace el apelante, que la sentencia de la corte inferior podía estar fundada en la defensa especial que hizo la demandada atribuyendo el accidente a la negligencia contributoria de la interfecta al tratar de salvarse subiendo hacia la parte alta del ár-bol y no haber seguido el ejemplo de la persona del peón ca-
El segundo extremo de aquellas declaraciones se refiere a la actuación del chauffeur que conducía el truck del de-mandado. Dos elementos a su vez fueron los que deter-minaron la conducta de dicho chauffeur: uno, que podemos llamar de emergencia, independiente de su voluntad, como lo fué la patinada del truck producida por la condición mo-jada en que estaba el camino; y el otro dependiente más que de su voluntad, de su instinto de Conservación.
En cuanto al primero, podemos sentar como regla general que el mero hecho de patinar un vehículo de motor no es por sí mismo prueba de negligencia, a no ser que se pruebe que el chauffeur o conductor fué negligente al ope-rar la máquina, o que ejecutó algún acto que una persona de ordinaria prudencia no hubiera ejercitado en las mismas circunstancias, y una y otra cosa fueron circunstancias que apreció la corte inferior y no existe nada en la prueba que demuestre una apreciación errónea de dicha corte en tal sen-tido.
“El mero hecho de que un carro haya' patinado no es por sí solo prueba tal de negligencia que haga al dueño responsable por una lesión resultante de dicha patinada, y el hecho de si el conductor fué negligente en su modo de manejar la máquina, es ordi-nariamente una cuestión a determinar por el jurado. En una ac-ción por daños causados por un automóvil que patinó y golpeó*444 al demandante que estaba parado en la acera, se resolvió que era necesario que de la prueba pudiera concluirse, bien que el chauffeur fué negligente en el manejo de la máquina o culpable de algún acto que una persona prudente no hubiera cometido, o de alguna omisión en que ninguna persona prudente hubiera incurrido, en el manejo del vehículo, o que en alguna otra forma el demandado o sus agentes fueron negligentes.” Huddy on Automobiles, pags. 416, 415.
Y con respecto al segundo elemento, diremos que el mismo razonamiento que hicimos para la interfecta, al ac-tuar en instantes de peligro para su propia protección, po-demos aplicarlo al chauffeur mientras se desarrollaban los incidentes del caso. De este modo tenemos que presumir (fue cuando él se encontró sin el control del truck y arras-trado por fuerzas irresistibles, y viéndose en peligro, él es-taba en el propicio momento de reclamar el beneficio del principio verdaderamente humano, que admite de que “una persona obligada a actuar en un caso de emergencia no puede considerarse responsable por la falta de ejercer el mejor juicio que podía resultar de una deliberación, puesto que esa regla es aplicable con referencia a la persona que actúa y la persona por cuya falta se ve obligada a actuar sin tener tiempo para pensar.” 20 E. C. L. 30.
En lo que concierne a las consecuencias leg’ales que pre-tende deducir el apelante por atribuir la patinada del truck a la falta de uso de cadena, se nos hace necesario citar, como base para nuestras conclusiones, aquella parte de su alegato que dice: ■
“Es un hecho cierto y sostenido por toda la prueba del deman-dante y del demandado que en aquellos momentos estaba lloviendo, y era un día de lluvia, y a pesar de tener tal conocimiento el chauffeur del demandado no hizo uso de cadenas en las ruedas, las cuales no son para otro fin y objeto que evitar las patinadas de los vehículos.
“Si el día era lluvioso y tenía conocimiento el chauffeur de que estando el vehículo descargado era muy fácil la patinada, y con*445 más razón teniendo conocimiento de que la carretera estaba em-breada y tener lomo, y por la frecuencia de viajar por ella durante esos seis años; tales hechos no constituyen disculpa.”
La precedente admisión de los hechos esenciales ocurri-dos en este caso, simplifica los términos de la discusión, porque reduce toda Cuestión a preguntar si la falta del uso de cadenas en las ruedas de un truck en circunstancias como las que ocurrieron en el presente caso, constituye negligen-cia estatutoria o negligencia como materia de prueba.
Por lo menos, no encontramos estatuto en Puerto Pico que imponga Como obligación legal el uso de cadenas a ve-hículos de motor en casos como el presente. Parece que, en general, ha sido corriente usarlas en automóviles para casos de emergencia, y como ilustración de esto, cuando se camina por sitios peligrosos y el piso está mojado o como ocurre en países fríos en que la nieve permanece durante parte del invierno cubriendo los caminos, pero no aparece que se haya seguido la misma costumbre tratándose de vehículos más pesados como los trucks, y por el contrario, la tendencia que parece prevalecer es la prohibición de per-mitir el uso de cadenas en los mismos. En el Estado de New York, por ejemplo, no hay disposición que obligue a llevar cadenas a Jos trucks, y más bien se le ha dado au-torización expresa al comisionado de carreteras para prohi-bir el uso de las mismas. Artículo 24, Highway Law, McKinney’s Consolidated Laws, Book 24. La razón de la ley parece que se funda en (pie los trucks son vehículos de pe-sado tonelaje y el uso de cadenas en sus ruedas imprimiría sus huellas en el pavimento de las carreteras produciendo daños que causarían su destrucción. Se desprende pues de la ley y los hechos-que no puede imputársele al chauffeur una omisión que ni siquiera exige la Costumbre, tratándose, por tanto, de un caso de emergencia o accidente desgra-ciado, en donde el chaitffeur estuvo privado de poder ejer-
■ El apelante, no obstante, parece darle una gran impor-tancia al hecho de si el chauffeur una vez que el truck pa-tinó y chocó contra la cuneta de si se tiró o se cayó del truck, pero esto no vemos que pueda ejercer influencia al-guna a los efectos de fijar su responsabilidad. Dadas las circunstancias del accidente, el chauffeur corrió peligro si se cayó del truck, o de otro modo, si decidió tirarse actuó entonces el instinto de conservación. Para mejor ilustra-ción de una situación semejante, creemos pertinente citar el siguiente comentario:
“Se infiere de lo dicho que cualquier cosa que produce el efecto de privar a una persona de poder ejercitar sus facultades intelec-tuales y guiar sus actos por ellas le eximirá de una imputación de negligencia que de no ser así podría surgir de su conducta. Las emergencias o peligros súbitos sirven de aclaración a esta pro-posición. La regla judicialmente expresada es que una persona que en una situación de súbita emergencia procede de acuerdo con su mejor juicio, o quien debido a la falta de tiempo para poder formar un juicio deja de proceder en la forma más juiciosa no puede imputársele negligencia. De conformidad con esto se resol-vió que el dueño de un restaurant no era responsable por el acto de su empleado al tratar de quitar una lámpara encendida. El caso fue que el empleado descubrió una lámpara de gasolina en-cendida y peligrosa y cogiéndola trató de llevársela. Al hacer esto su traje cogió fuego. Entonces él tiró la lámpara cuando explotó ocasionando grave daño al demandante. * * * Semejante acto realizado en circunstancias tan críticas no ha de ser considerado por las reglas que son aplicables generalmente a los actos ejecuta-dos a sangre fría dando tiempo y oportunidad a la persona para poder considerar las consecuencias de la clase de acto que va a realizar. Las decisiones de esta y otras cortes son muy numerosas en la aplicación del principio a casos en los cuales personas que asumen repentinamente una posición de peligro y de inminente daño hacen cosas que ordinariamente serían actos de negligencia.” 20 R. C. L. 29-30.
Por último, cuando como en este caso aparece además
Por las razones expuestas la sentencia de la corte inferior debe confirmarse.
Confirmada la sentencia apelada.